液壓拉伸法緊固透平風(fēng)機機殼中分面螺栓

    液壓拉伸法緊固透平風(fēng)機機殼中分面螺栓 

    力與實際的預(yù)緊力難以一致的原因。一旦偏差稍大，必將導(dǎo)致機殼中分面緊密性不足或螺栓工作狀態(tài)強度超限。同時擰緊過程中又伴隨摩擦付表面拉傷的危險性。因而介紹液壓拉伸法的裝置結(jié)構(gòu)和使用方法，闡明在油缸直接拉伸中分面螺栓時，一個確切的油泵壓力對應(yīng)于一個確切的預(yù)緊力，且液壓拉伸法無摩擦付表面拉傷。該方法的科學(xué)性、可行性得到實踐的檢驗。

　　1.緊固機殼中分面螺栓預(yù)緊力的重要性透平風(fēng)機作為壓力容器，其上下機殼必須用中分面螺栓有效、可靠地緊固，確保機殼剛性和密封性。中分面螺栓的剩余預(yù)緊力（Fi）是保持工作狀態(tài)機殼緊密性的有效壓力，顯然，對于已確定工作壓力（F2）的透平風(fēng)機，為保證其有效的剩余預(yù)緊九必須施加充分的預(yù)緊力（F0），即：2力矩法緊固中分面螺栓的分析力矩法緊固是靠力矩扳手對螺母施加一個阻力矩（見），克服螺紋付中的阻力矩M1和螺母支承端面上摩擦阻力矩M2，使中分面螺栓產(chǎn)生預(yù)緊力F0. dz螺母端面中徑；/1螺紋當(dāng)量摩系數(shù)；/2螺母端面摩系數(shù)；A螺紋升角。

　　預(yù)想預(yù)緊力與實際預(yù)緊力難以一致由于螺紋當(dāng)量摩擦系數(shù)/1以及螺母端面摩系數(shù)/2是無法確定的量，它們與加工精度、潤滑、受力情況等條件相關(guān)。顯然，k是變量，難以然力矩搬手施加量是按照預(yù)想緊固力計算出來的確切的力矩M，但是預(yù)想與實際不一致。一旦實際緊固力偏小，將會降低機殼中分面的密封效果。但如果實際緊固力比預(yù)想偏大，雖然對中分面密封有利，但勢必造成螺栓強度超限，這是不安全的。

　　摩擦付表面拉傷的危險性力矩法施加力矩M的過程是處于預(yù)緊力Fo與阻力矩Mi和M2共存的狀態(tài)下。螺紋付和端面付間相互運動過程中，預(yù)緊力Fo與阻力矩Mi和M2愈來愈大。又因為透平風(fēng)機的工作壓力很高，工作載荷大，需要預(yù)緊力大，因而將加劇摩擦表面拉傷的危險性。

　　液壓拉伸法分析

    液壓拉伸法的裝置結(jié)構(gòu)液壓拉伸法的裝置結(jié)構(gòu)見。與之配套的有通用手壓泵、管路等。

　　使用方法將已擰入中分面螺母的機殼中分面螺栓的外露部分擰入加長螺栓，接著在加長螺栓外側(cè)裝入支承套，使其端面與機殼相貼，然后在支承套的頂部安裝與手壓泵相連的高壓油缸，最后將圓螺母擰入加長螺栓并緊固。啟動手壓泵，泵入高壓油缸中的油液使油缸中活塞上移頂起圓螺母，這意味著使加長螺栓受拉，也意味著中分面螺栓被拉伸。隨手壓泵壓力的升高，泵入油缸的油愈來愈多，則油缸活塞上移推動圓螺母上移使中分面螺栓被拉長。自然，中分面螺母與機殼端面間隙也愈來愈大。用圓桿穿過支承套已有的槽口緊固中分面螺母，使之隨時與機殼緊貼，當(dāng)手壓泵達到預(yù)定的壓力值，手壓泵卸荷，油缸的活塞歸位，中分面螺母緊固中分面螺栓 完成。

　　液壓拉伸法中分面螺栓預(yù)緊力Fo缸油壓）；A油缸活塞的面積。

　　由此看出，F(xiàn)可以通過控制油缸油壓P精確得到。

   無摩擦付表面拉傷螺母擰緊是在螺栓拉伸的前提下進行的，此時螺母不承受緊固力，也不承受螺紋摩擦阻力矩、螺母端面摩擦阻力矩，是自由狀態(tài)的旋合到位，自然無摩擦付表面拉傷。

　　實踐檢驗液壓拉伸法緊固透平風(fēng)機機殼的中分面螺栓，采用截面積A= 100cm2油缸，用2次拉伸法緊固。

　　第1次油壓P=第2次油壓P=165MPa油缸拉力F=1實踐證明：液壓拉伸法緊固機殼中分面螺栓取得了令人滿意的效果。